投资股票赚钱方式无非两种，第一就是以“巴芒”为明灯的做法:以合理的价格买入优秀的公司长期持有，直到股价出现泡沫或发现更好的标的而减仓或适当调仓。公司经营出现变坏趋势或发现错误就彻底退出；第二种就是彼得林奇、施洛斯等，非常强调安全边际，喜欢在公司或者行业陷入困境、股价下跌时去买入一家公司，股价如果继续下跌，下跌空间也很有限，也就是有足够的“安全垫”。

　　联创电子，是属于伟大的公司吗？显然不是，做的产品不是面对消费者，只是T2，作为别的厂商部件供应商的一个光学电子制造企业，虽然也算是高科技企业。但是，道路决定了成不了伟大的企业。

　　那么，现在的联创电子值得买入拥有吗？我个人认为应该值得买入并持有，直到股价回归到合理估值或泡沫区间再做减持或彻底卖出的操作！

　　联创电子去年业绩亏损，值得买的理由是一年营收100多亿的光学电子企业，市值只有80多亿。这样的市销率曾经只有大宗贸易公司、煤炭企业恐怕才有的估值。电子科技制造企业，很难有如此低的估值！2024年销售净利润随便有几个点，净利润也就是几个亿、十几个亿，这样的报表出来后，这样的困境反转，股价会怎样呢？

　　马斯克曾提出的无人驾驶出租车项目旨在利用自动驾驶技术，使特斯拉车辆能够自主接送乘客并收取车费。根据他此前在《马斯克传》中透露的消息，这款无人驾驶出租车外形类似电动皮卡Cybertruck的赛博朋克风格。业界认为马斯克宣布新产品的时机选择意在赢回大众信任，试图扭转乾坤。

　　事实证明该消息确实有安抚市场的作用。截至5日收盘，特斯拉股价下跌超3%。但消息公布后，特斯拉股价盘后又上涨超3%。

　　马斯克此前公开预测，未来无人驾驶出租车将比人类驾驶的汽车更普遍。他甚至还在X平台赞同了一位网友的说法，即无人驾驶出租车将“杀死”公共交通。

　　他也将这套理念贯彻到自己旗下公司特斯拉上，表示如果实现不了完全自动驾驶的能力，特斯拉的价值将“基本上归零”。

　　在马斯克的规划中，特斯拉将制造一种无人驾驶的汽车，并通过软件更新不断优化。而且在未来某个时候，这种汽车能作为完全依靠自动驾驶系统运行的出租车为车主赚钱。

　　特斯拉公司5年前曾表示，到2020年将有超过100万辆无人驾驶出租车行驶在大马路上。这种汽车的使用寿命可达11年，行驶里程达100万英里，每英里乘坐平均成本约2美元到3美元，让车主每年获利3万美元。

　　但马斯克在自动驾驶汽车领域的雄心一直未能实现。目前，特斯拉提供包括Autopilot自动驾驶辅助系统和高级的“全自动驾驶（FSD）”选项在内的先进驾驶辅助系统，后者向订阅用户收取199美元每月的费用。

　　然而，上述系统并不代表完全自动驾驶，特斯拉车辆仍需人类干预操作。特斯拉在官网上对Autopilot和FSD的提醒字句显示：“目前启用的功能仍需要驾驶员主动监督，尚未实现车辆完全自动驾驶。”

　　甚至有业内人士在测试了FSD后形容，好像是把汽车的控制权交给了一个新手青少年司机，这也引发行业不少质疑。

　　卡内基梅隆大学教授菲利普·库普曼表示:“特斯拉也发现，他们原以为两三年完成的项目，结果却变成长达10年或20年的项目。”

　　面临多重挑战，发布新产品一直是特斯拉吸引客户和投资者的关键因素，但有分析认为，在面临销售困境的背景下，这种方法并不总能奏效。

　　今年第一季度，特斯拉的汽车产量比交付量多出近5万辆，迫使该公司大幅降价。

　　美国消费者已经放弃更昂贵的电动汽车，转而选择混合动力汽车，这导致许多制造商重新考虑其电动化计划。

　　除了销售疲软，马斯克看好的自动驾驶领域在全球的发展并不顺利。最近的案例显示，自动驾驶软件公司Ghost Autonomy在与美国开放人工智能研究中心（OpenAI）合作仅五个月后，于上周宣布停止全球业务，理由是盈利前景不明朗。

　　在无人驾驶出租车服务市场上，竞争也日趋激烈。同时，无人驾驶引发的安全隐患也是行业发展难以迈过的坎。

　　除了特斯拉，中国电动汽车在全球开始碾压原油车，一年销售近千万辆。这一趋势不可逆转，尽管还有不少人不认可。但是，用不了五年开原油车的人会羡慕电动车自动驾驶、自动破车、自动接驾这些绝对优势！

　　联创电子公司一直没有公布具体为哪些公司提供产品，这让二级市场投资者有些不理解，甚至郁闷！好吧，不说就不说，一年几亿个产品，营业收入一百多亿，总不是供货于非洲农业矿业企业的！

　　公司是全球最大的运动相机、全景相机镜头和模组供应商。面向手机、平板、智能驾驶、

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