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2024年20000rpm以上电驱将迎来量产潮?

作者:小编    发布时间:2024-07-03 08:41:36    浏览量:

  近日,中国汽车工程学会正式发布“CSAE汽车科技预见”研究成果——2024年度中国汽车十大技术趋势,包括L3级自动驾驶、NOA城市领航辅助驾驶、20000rpm以上电驱动总成、富锂锰基正极材料、主动悬架、国产EHB等,共10项技术上榜。

  趋势指出:最高转速20000rpm以上的高效高密度电驱动总成将迎来量产。

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  新能源电机的最高转速由最初的10000rpm,增大到现在普遍流行的15000-18000rpm。如今,中国汽车工程学会更是在“十大趋势”中指出,20000rpm电驱动总成将量产的消息。

  前不久,华为携手奇瑞发布智界S7电动汽车,该车搭载了全新一代DriveONE 800V高压SiC黄金动力平台。这款电机的每分转速高达22000转。(点击跳转:《华为智界S7第二代电驱动800V,业内量产最高转速实至名归!》)

  华为的最新动态把业界目光聚焦到了20000rpm电驱动总成上。市场瞬息万变,掌握信息至关重要,令人好奇的是,有哪些企业已布局20000rpm以上电驱动总成呢?

  星驱科技总部位于中国无锡,聚焦纯电动汽车和混合动力汽车高性能电驱动系统(EDU)的研发、制造和销售,业务覆盖零部件和软件在内的全价值链。团队在动力传动系统和电子元件领域拥有近20年的研发和制造经验。研发的传动系统产品销量超250万台(截至2023年5月),其中超过10万台交付西欧市场。

  星驱科技最新研发一款SPEED 高速电机,最高转速可达 24,000rpm,功率密度达 14kW/kg。

  纬湃科技(Vitesco Technologies)是全球领先的开发商和制造商,致力于为可持续出行提供先进的动力总成技术。Vitesco Technologies提供适用于电动、混动及内燃机驱动系统所用的智能系统解决方案和部件。产品包括电力传动系统、电子控制单元、传感器和执行器,以及尾气后处理解决方案。

  纬湃科技投资(中国)有限公司新能源科技事业部亚洲区创新总监李智文:“目前我们在研的电机转速要求已经达到18000转—20000转的水平,下一代电机转速很可能就会奔着25000转的水平迈进。”

  合肥钧联汽车电子有限公司成立于2020年,是一家致力于新能源汽车电机控制器与配套功率半导体模块的研发、制造、销售于一体的高科技企业,拥有MCU、OBC、DCDC、DCAC、PDU、智能控制软件、车联网等产品的研制能力。

  9月14-15日,2023第二届新能源汽车800V电驱系统创新技术峰会上,钧联电子介绍,其800V SiC三合一电驱动总成产品开发有200kW和250kW两个平台产品,均为油冷扁线万转以上。

  2023年4月10日的“2023东风汽车品牌春季发布会”上,发布了马赫E新能源动力品牌。马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。其中,马赫电驱部分有如下特点:

  碳纤维包覆转子技术的电机,转速可达30000转/分;油冷散热;1槽8线的扁线定子;自主开发SiC控制器;系统最高效率可达94.5%。

  华为发布的全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台,每分转速高达22000转。通过采用高压碳化硅技术,华为将电机的最高效率提升到了98%。据悉,搭载了这款动力平台的四驱版智界S7电动汽车,其零百加速时间仅需3.3秒。

  据悉,特斯拉Model Y上的3D6电机的冷却方式为油冷+液冷,峰值功率为220kW,峰值转速为20000rpm。

  北汽新能源已开发出2万转以上的高极对数永磁电机,搭载完整超高频应用SiC控制系统的整车NEDC效率至少可提高5%,整车减重10%以上。

  2023年10月12日,上汽集团智能纯电SUV智己LS6正式上市。据介绍,智己LS6的电机能够达到2.1万转。

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  牛米驱动通过技术创新,采用12层扁线绕组设计、浸油冷却、更少的永磁体(相比上一代减少30%),研发出最高转速达20000rpm的乘用车驱动系统。

  盘点完目前已布局高转速电机的部分企业,笔者想提醒屏幕前的各位朋友们,高转速电机虽好,但必然会带出一系列新的挑战。

  比如,比亚迪在整车出海过程中,遇到了最高车速限制的问题。欧洲市场车速普遍较高,一方面需要使用高速来减小电机的体积,提高它的功率密度;另一方面,需要适应整个市场对于高车速的需求。

  而高压和高速化也同样面临着很多问题,受限是转子离心力大的问题,转子离心力大在磁桥部分有应力集中,磁桥是用来确保减少漏磁的。怎样平衡磁桥的应力集中和漏磁的问题,这是首先要解决的问题。

  另外,高速化因为电流频率的提高,就会带来铁损的升高。怎样降低损耗也是一个问题。

  笔者最后想说的是,主机厂做开发的未来方向,首先当然是提高行驶里程和性能,开发高能量密度的电池,并且功率密度也要做得更大。但更重要的是,集成化,不仅是降成本,提性能也是重要因素。

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