跨界车，与中型 MDX SUV 共享平台，配有不寻常的三角形形状、C 柱后门把手和鸟嘴形格栅。经过短短四年的

　　时间快进 11 年，ZDX 又回来了，但这次是作为电动汽车。新款 ZDX 是本田与通用汽车合作打造的两款电动 SUV 的产物，这两款电动 SUV 均以通用汽车的 Ultium 电池电动平台为基础。另一款是本田Prologue，于今年春天早些时候推出。

　　当我分散注意力时，ZDX 在比例上与 Lyriq 相似，尽管它的造型与 Caddy 有很大不同。作为参考，ZDX 的占地面积与三排 MDX 大致相同，但其轴距长了 8 英寸（203 毫米），并且更短（0.7 英寸/17.8 毫米）、更窄（1.7 英寸/43.1 毫米），比其气动同类产品更低（2.7 英寸/68.6 毫米）。

　　ZDX 与 Lyriq 一起在通用汽车位于田纳西州斯普林希尔的工厂生产，使用相同的 Ultium 滑板电池组和电动机装置。在本例中，电池为 102 kWh 锂离子电池组，A-Spec 车型配备单电机 (RWD) 或双电机 (AWD) 配置，A-Spec 车型则配备标准双电机 (AWD)。 S 型。值得注意的是，ZDX 在加拿大是一款双电机、全轮驱动车辆。

　　尽管 2024 款讴歌 ZDX 可能与通用汽车共享一个平台，但它拥有自己的造型，看起来纯粹是讴歌。

　　在造型方面，ZDX 具有明显的讴歌风格，并带有许多该品牌的设计线索。其中包括Chicane风格的LED日间行车灯、宝石眼LED大灯和钻石五边形格栅。后者经过重新设计，突出了 ZDX 的电动汽车本质。它在 ZDX 上是“无缝”的，具有 3D浮雕菱形图案和发光环绕。

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　　ZDX 提供三个版本。 A-Spec 可以采用单电机或双电机，而 Type S 则只有双电机。

　　A-Spec 型号在加利福尼亚州无法提供样品，但我将列出它们的数字作为比较的手段。

　　最后，双电机 AWD Type S 可产生约 500 马力（讴歌对于它的具体功率有点模糊）和 544 磅英尺。扭矩和 278 英里的续航里程。讴歌在其简报材料中指出，扭矩和马力数据是估计值，但与 Lyriq 的数据一致。

　　ZDX 支持高达 190 kW 的直流快速充电，可在约 10 分钟内实现多达 81 英里的续航里程（Type S 为 72 英里）。

　　尽管采用共享的 EV 架构，讴歌还是在 ZDX 上投入了大量的工程设计，以将其与 Caddy 表弟区分开来，并赋予其强大的性能感。为此，ZDX 的重量分布接近 50:50，并配备标准空气悬架和高性能自适应减震器。在运动模式下，行驶高度降低 15 毫米，在雪地模式下升高 25 毫米。

　　运动模式还可以增强油门和制动响应，以及更直接的转向。正常和个性化，允许驾驶员通过驾驶室开关调节行驶高度，完善驾驶模式。

　　阻止 ZDX Type S 的是一套大型制动器，包括前部 15.6 英寸转子和后部 13.6 英寸转子。前面的抓斗还配备了 Brembo 六活塞卡钳。

　　在驾驶之前，Acura代表鼓励聚集的媒体测试 ZDX 的各种功能，尤其是运动模式。

　　因此，我们将他们的鼓励铭记在心，并在两个小时的车程中大部分时间都处于这种模式。在沿着加利福尼亚海岸从蒙特西托向北行驶到洛斯奥利沃斯山并返回的行驶过程中，我们的斯嘉丽红色金属测试仪紧紧地拥抱着起伏的柏油路面，柏油路面的质量各不相同，从光滑到急需修复。

　　毫无疑问，运动模式是 ZDX Type S 的最佳选择。其较低的行驶高度，加上更敏锐的转向、制动和油门响应，使其在弯曲的路面上驾驶变得令人愉悦。我们的测试车速度相当快，尽管它是电动汽车，而且当我们默默地穿过中午的交通时，它感觉很灵活。

　　ZDX 在正常模式下感觉不太吸引人，但仍然提供良好的驾驶体验，适合长途驾驶和本地驾驶。能够手动调节汽车的行驶高度也是一大优势。免提巡航（Hands Free Cruise）在往返洛斯奥利沃斯的大部分路线上都可用，效果非常好，可以灵活地移动我们的测试车并轻松通过较慢的交通。

　　至于空间，ZDX 为乘客和货物提供了充足的空间。乘客空间额定为 102.2 立方英尺（2,894 升），其中包括 39.4 英寸（1,000.7 升）的后座腿部空间。最大货物容量为 62 立方英尺。 （1,769.8 升），后排座椅靠背折叠后，容积为 28.7 立方英尺（812.7 升）。当他们直立时。 ZDX 还配备 5 立方英尺。 （141.6 升）地板下存储空间。

　　尽管存在一些通用汽车开关设备，2024 ZDX 的内饰仍然保持讴歌的感觉

　　ZDX Type S 的驾驶室细节丰富，采用黑白兰花图案，遗憾的是在加拿大没有提供。数字显示屏可能缺乏 Lyriq 中 33 英寸单元的整体影响，但大多数功能（例如单踏板驱动）都很容易定位和调整。

　　座椅舒适度、外部视野和材料质量都是一流的，但通用汽车的存在却不容忽视。某些旋钮、开关和手机充电袋对于通用汽车车主来说看起来很熟悉。看到如此公然的供应商共享在一定程度上削弱了ZDX的讴歌形象，这有点令人失望，但并不影响交易。

　　虽然 ZDX 没有 Lyriq 的 33 英寸数字显示屏，但它有自己的精美触感，包括仪表板缝线、真正的铝和镀铬装饰、优质皮革座椅、带金属嵌件的运动踏板以及可定制的上下环境照明（26 种颜色）。

　　S型车型还配备压花头枕、16向前排座椅调节、后排座椅加热、后座气候控制和后门遮阳帘等功能。

　　它的技术特点同样令人印象深刻。 ZDX 配备两个标准数字显示屏、一个 11 英寸可配置仪表板和一个 11.3 英寸多媒体触摸屏。谷歌内置系统是讴歌汽车的首创，与无线 Apple CarPlay 和Android Auto一样都是标准配置。谷歌套件包括谷歌地图和助手，可以协助路线规划，包括定位充电站和启动电池预处理。

　　另外两个值得一提的突出特点包括讴歌与Bang & Olufsen的新合作伙伴关系的首次亮相。在 ZDX 中，音频系统由 18 个扬声器组成，其中包括两个低音炮和铝蚀刻扬声器格栅。

　　另一个是Hands Free Cruise，它是通用汽车的超级巡航，但名称不同。与 Super Cruise 一样，S 型标配的 Hands Free Cruise 可以在州际公路和其他兼容道路等分开的高速公路上提供免提驾驶（和免提变道）。目前美国和加拿大此类道路的总里程约为 400,000 英里。

　　2024 款讴歌 ZDX Type S 处于价格范围的高端，但却是该品牌的首款电动汽车。

　　总而言之，讴歌 ZDX Type S 是一款令人印象深刻的电动汽车，它基本上符合该品牌的“PrecisionCraftedPerformance”口号，没有太多妥协。尽管有一些共享的开关设备，但它感觉就像一辆讴歌——看起来像一辆，开起来也像一辆。其宽敞、设备齐全的客舱非常引人注目。

　　它有资格获得美国联邦电动汽车回扣，但遗憾的是它没有资格在加拿大获得类似的回扣。它的起价也远高于 Lyriq，但 ZDX 并不是第一款价格高于竞争对手的讴歌（或本田）汽车。

　　这些对购买决策的影响有多大很难预测，但作为全面电气化道路上的第一步，ZDX 值得入手。