2017年，马斯克在创业做特斯拉的过程中，经历了一段艰难的造车岁月，在回顾时，他将其称之为“产能地狱”。

　　当时，特斯拉Model 3开始正式投产，启动量产计划，马斯克给特斯拉工厂设定的目标是每周生产出5000辆Model 3。他给公司做过各种计算，如果做不到这个量产速度，公司就会因资金耗尽而陷入瘫痪。

　　为了实现这一量产目标，从2017年3月到2018年6月底，马斯克整天泡在工厂里，从特斯拉内华达州生产电池的超级工厂到弗里蒙特整车装配厂，主抓工厂车间的工作，每天只睡4~5个小时，还经常在工厂里打地铺。最多的时候，他一天在工厂下达100多道命令。

　　如今，雷军也正在经历造车过程中的“产能地狱”阶段。这是雷军的第二次闯关，6个多月前，他刚刚从SU7的产能爬坡中解放出来。

　　2025年7月7日，周一，位于北京东南六环外的小米汽车超级工厂店，依然挤满了前来参观和试驾YU7的人。不同于市区的小米汽车门店大多只展示主打款宝石绿版本，这里共有6款不同颜色的YU7可供试驾。

　　“还是想看到实车的车漆视觉效果，试驾之后再做决定。”一位试驾者向《中国企业家》表示。试驾者们在驾驶YU7体验一圈之后，最终都会问销售人员：“你们的产能什么时候提上来，最早什么时候可以提车？”

　　这是YU7发布以来，小米汽车销售和雷军被问及最多的问题，也是小米汽车当下最棘手的问题。

　　6月26日晚YU7开售后，3分钟大定超20万辆，18小时锁单量（定金不可退）突破24万辆。但目前小米汽车工厂的产能远远跟不上，积压的订单已经排到一年之后。

　　“如果大家着急用车，国产新能源车其实都很不错，比如可以关注一下小鹏G7，还有月底将要发布的理想i8。另外，Model Y这辆车不错，特斯拉昨天还出了很多优惠政策，大家也可以考虑。”面对大家交车的催促，雷军在7月2日直播中表示。

　　消费者抢购的踊跃程度，远超雷军的预期。在YU7上市前，雷军的心理预期是“只要比去年SU7好就行”。但当雷军第一时间看到销售数据时，脱口而出了那句“可能我们大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹”。

　　24万锁单量是什么概念呢？一个可参考的数据是，特斯拉2025年第一季度在中国市场的销量为13.72万辆。小米YU7的18小时“战绩”，已经远超特斯拉在中国一个季度的销量。

　　6月26日当天，小米提前准备了一批“准现车”，均为YU7 Max，起售价35.04万元，锁单金额为2万元，锁单后1~5周交付，开售后，该车型也“瞬间”售罄。为了防止“黄牛”抢购准现车，加剧订单拥堵，小米汽车甚至紧急推出“24小时限购1台”的政策。

　　不过，YU7的销售火爆与产能短缺形成了鲜明对比。根据小米汽车APP7月1日的最新预测数据，YU7标准版交付周期为57~60周；YU7 Pro版交付周期为50~53周；YU7 Max版交付周期为38~41周。

　　这意味着，如果现在下单小米YU7，最快也得2026年3月才能交车，这对消费者耐心是极大的考验和挑战。

　　目前，小米汽车一期工厂在经历去年的产能爬坡后已接近满产。“今年6月小米SU7的交付量为2.5万辆，相较今年5月的2.8万辆有所下滑，是因为YU7的首批产量就是从SU7生产线挤出来的资源。”一位小米汽车门店咨询顾问告诉《中国企业家》。

　　此外，《中国企业家》记者在亦庄新城现场了解到，小米汽车二期工厂已于2025年6月中旬主体竣工，并于7月初启动试点投产，每日有多辆货车进出卸载供应商运送的料件，且已有工人进驻二期工厂。不过，小米汽车二期工厂部分区域还在进行收尾施工，预计7月底全面投产并开始产能爬坡。

　　在新能源汽车市场竞争白热化的当下，小米YU7订单火爆背后漫长的交付周期，正在成为小米汽车的软肋，小米汽车工厂提产已经刻不容缓。

　　小米公布订单之后，零跑汽车董事长朱江明称：“自己昨天本来心情很好，因为看到零跑的订单量很不错，结果晚上看了雷总的发布会，1小时卖那么多，压力一下子就上来了。”

　　而东风日产乘用车公司技术中心动力开发部副部长黄照昆，则在小米YU7发布第二日直接“炮轰”购买小米汽车的用户，称“任何国家都没有这种愚忠的品牌粉丝”。不过，当日下午黄照昆就删掉了此条微博内容并公开道歉。

　　除了“羡慕”，更多同行采取实际行动吸引用户。小米YU7发布会当天，鸿蒙智行旗下智界品牌宣布，智界全系现金补贴2万元，最高可享受6万元购车权益。

　　小鹏内部已紧急调整G7定价策略。原计划23.58万元起的预售价，在7月3日上市时已下探至19.58万元起，直接击穿20万元的用户心理防线日，特斯拉也紧急调整了产品策略，并更新两款车型。其中，焕新Model Y长续航全轮驱动版CLTC续航增至750km，起售价保持31.35万元不变。Model 3长续航全轮驱动版CLTC续航增至753km，百公里加速提升至3.8秒，售价28.55万元起，上调1万元。与此同时，特斯拉还公布了5年零利息+8000元保险补贴+8000元车漆选装礼金+特享充电优惠等政策。

　　此外，蔚来（含萤火虫）、极氪、智己、智界和阿维塔等品牌，也在近期先后推出了相应的优惠政策，包括报销5000元定金或者赠送等额的电卡额度、积分等。

　　“最近，我看到有的车企专门出了针对小米YU7的拦截应对话术。仅仅是露出的部分，我仔细看了，实在不太准确。其实，大可不必，这样做真的不是太好，我们不建议同行们这么做。”雷军在直播中表示。

　　随后，雷军推荐用户也可以看看小鹏G7、理想i8以及特斯拉Model Y。“我觉得今天大家都做车以后同在一个江湖，江湖里不能只有打打杀杀，也应该有兄弟情谊。”雷军称。

　　在雷军微博的评论区，一些锁单用户也提出退还定金的诉求。不过，小米汽车客服表示，支付完定金后，用户需手动锁单。订单将按照锁单时间顺序排产，犹豫期7天内可修改配置，犹豫期结束后，将自动锁单，定金不退。

　　目前，锁单后才能显示预期交付时间，其实并非小米一家的独有政策，特斯拉、蔚来、小鹏等车企均采用这一模式，通过锁单确定真实用户需求，筛掉黄牛，避免产能空转。

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　　2023年6月，财政部等发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

　　为此，雷军和小米高管们亲自下场安抚锁单用户称，“小米汽车中APP显示的交付时间为预估交付时间参考，随着产线磨合提效、产能挖潜爬坡，实际交付时间也可能会有动态变化。我们会在小米汽车APP中动态更新最新的预估时间，请保持关注。”

　　面对友商“截胡”攻势与用户焦虑，小米汽车不得不快速平衡“互联网式扩张”与“制造业长周期规律”，避免陷入“订单越多，口碑越损”的恶性循环。

　　自2024年6月起，小米汽车一期工厂全负荷运转，实行两班倒，每班有1000名左右的员工。今年年初小米汽车定的目标是2025年最少交付30万辆，扩产后该目标修正到了35万辆。2025年6月，小米汽车交付量超过25000台。

　　此外，《中国企业家》了解到，小米汽车已计划在二期厂区东侧建设第三座工厂。2025年3月，北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局公示显示，毗邻小米汽车二期工厂项目处、约52公顷地块被规划为一类工业项目用地。而2025年6月，小米就以6.35亿元竞得了这一地块，该地块将“用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目”。

　　小米汽车的产能提升计划，也正在对其所有的供应商们提出更高的要求。毕竟，小米YU7的产能提升，高度依赖供应链协同能力。

　　而SU7与YU7的设计差异，也给产线复用带来一定的挑战。雷军曾在微博公开表示，虽然YU7和SU7都基于小米Modena平台开发，但YU7项目有90%零部件都重新开发了。

　　“从三电系统到智能驾驶座舱系统，再到各种车身机构电子元器件和连接器，小米YU7有超过30多家核心供应商，这些供应商的普遍状态是加班加点，忙到飞起，他们正通过产能扩张、生产模式调整、技术升级及资金支持等多维度策略进行紧急响应。”一位接近小米YU7供应商的人士告诉《中国企业家》。

　　事实上，小米早在今年2月开始做准备。2025年2月，小米汽车内部做过一次组织架构调整，涉及小米汽车四大核心部门：智能制造部、供应链部、产品研发部和智能座舱部。